60年代老郑州燕庄机场的样子是这样
20多天前，郑州新郑国际机场T2航站楼正式运行，标志着郑州新郑国际机场跨入发展新纪元。
说到郑州的机场，不得不提民航路。对这条路，老郑州应该印象深刻，上世纪50年代~90年代，在郑州东郊燕庄附近曾有一个机场，人们习惯称之为东郊机场或者燕庄机场。
郑州CBD原来的机场就是燕庄机场（军民两用）
郑州市民吴先生收藏着一张1992年的“郑州市交通旅游图”，短短的民航路东头是一片绿油油的空地，标着“郑州机场”。
跟最新的郑州地图对照，这个“郑州机场”的位置就是如今的郑州CBD。在上世纪50年代，该区域还是连绵起伏的沙丘，距离市中心6公里，属于郊区。
当时，这里还残留着一个国民党留下的破烂不堪的机场。1950年，当时驻郑部队将沙丘铲平，修建了一条长1940米、宽60米的混凝土跑道，主要供军用飞机起降。
1954年，河南省会从开封迁往郑州，郑州的政治地位显得更加重要，1956年6月2日，中国民航在郑州东郊燕庄机场建立郑州航站，改为军民合用机场。
60多岁的霍连喜了解这段历史，上世纪70年代末，他先后任驻郑某部队的作战科参谋、科长和师参谋长，而当时这个机场就属于该部队的作战科管理。
“上世纪70年代以前，这个机场还停过轰炸机、运输机和歼击机。”霍连喜说。
“为啥叫民航路？因为当时这是一条通向机场的路，人们乘坐民用飞机都得走这条路。”霍连喜说，当时这条路非常窄，两辆车都错不开，路两边都是臭水沟。
坐飞机得单位开具证明
从1956年8月，郑州东郊燕庄机场扩建完成，开始对外开放，民航班机开始运营，不过那时候的吞吐量小得可怜。
《河南民航志》上这样记载当时的情况：“1956年改为军民合用，旅客吞吐量12人，货邮发运量793公斤……”
1958年12月，燕庄机场开辟了郑州第一条地方航线——郑州至南阳航线，这是民航为郑州民众服务的开端，不过当时的吞吐量依然不高。
“当时的飞机票特别贵，从郑州飞到济南得一两百元钱，而我当时的工资一个月才30元。”民航社区居民张光连说，而且，在当时，并不是有钱就能坐飞机，乘坐民用飞机得是县处级以上的干部，还得单位开证明。
从1977年开始，郑州东郊机场陆续开辟了经停航线6条，始发航线1条，可直通北京、上海、西安、长沙、广州等城市。
当时这个机场除了客运和货运业务外，还为河南农业和抗洪救灾发挥了重要作用。1963年，郑州郊区第一次用机场起飞的飞机喷洒农药，用于防治虫害。1975年8月，驻马店、许昌、南阳等地遭受特大暴雨灾害，郑州民航先后从郑州机场调集21架飞机参加救灾工作，顺利完成救灾抢险任务。
条件跟不上
建设了新的民用机场
改革开放后，随着民航业务的发展，燕庄机场的航线开始增多，业务也繁忙起来，到了上世纪八十年代后期，燕庄机场的条件越来越跟不上。
“候机楼、停机坪都满足不了民航的需要，起降设备也跟不上。”霍连喜说，而且当时空军训练、民航客运共用一个跑道，部队训练时民航就停运，非常不方便。
上世纪八九十年代，随着郑州市的发展，郑州东郊的高层建筑逐渐多起来，噪音对市民生活也产生了影响。省政府开始筹建郑州民用航空机场，1993年开工建设，时任河南省委书记李长春把郑州新郑机场称为“一号工程”，“河南人民扎紧裤腰带也要建一个国际机场。”
1997年郑州新郑机场建成通航，燕庄机场的所有航班全部转至新郑机场，而此时燕庄机场的旅客吞吐量已经达到150万人次。
2000年以后，随着郑东新区的规划与建设，郑州东郊燕庄机场的设施全部拆除，原跑道及停机坪的位置现已经建设成郑东新区CBD商业中心。
马寨飞机场——郑州最早的飞机场
其实，郑州东郊燕庄机场并不是郑州最早的机场，在燕庄机场之前郑州曾出现过两个机场，那就是马寨飞机场和五里堡飞机场。
马寨飞机场修建于1924年，是郑州最早的飞机场。当时，因为战争的需要，直系军阀吴佩孚在郑州修建飞机场，选址郑州市老城西南的马寨村。
马寨飞机场占地百亩，规模不大，设施简陋，只能供小型飞机起落。1925年5月1日，郑州和洛阳之间开通了航班，每周两班，周二、周五由洛阳飞往郑州，周三、周六由郑州飞往洛阳，这是河南最早的民用航线。1936年，马寨飞机场荒废不用。
1931年，欧亚航空公司在上海成立，开通国内航线2条：一是沪新（疆）线沪陕段，二是平粤线。
平粤线自北平经太原、洛阳、汉口、长沙达广州，1934年下半年，因太原业务不多，裁去太原站，将洛阳站迁往郑州五里堡机场，这是郑州的第二座飞机场，占地面积46公顷。
当时的五里堡机场临时修建了5间瓦房，两间是电报室，三间为乘客和航空人员的休息室，飞机场设有电话1部。
抗战爆发后，沪兰、平粤航线先后停航，五里堡机场也日渐衰落。抗战胜利后，中国航空公司、中央航空公司经营的沪兰、平粤、平渝线虽经过郑州，但主要是空运邮件，除少数官员和富商搭乘飞机外，普通百姓很少坐飞机。1945年，五里堡飞机场荒废不用。