多地回应乘火车飞机不再查核酸！多地强调精准防疫！财政部、民航局：不再将航班量低于或等于4500班作为启动补贴的条件！
多地回应乘火车飞机不再查核酸！多地强调精准防疫！财政部、民航局：不再将航班量低于或等于4500班作为启动补贴的条件！
郑州机场河南云桥货运航空
多地回应乘火车飞机不再查核酸！多地强调精准防疫！
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据民航资源网2022年11月3日消息：近日，多地通知乘火车飞机不再查核酸引发关注。据报道，广西桂东铁路、桂北铁路、广东湛江旅游、合肥新桥机场发布通告称，乘坐火车飞机不再查验核酸证明（进京除外）。随后，上述消息被删除。11月2日，中国新闻周刊联系多地12306及机场热线进行核实。
南宁12306回应，除北京方向外，可正常出示健康码、行程码乘车，铁路部门对进站暂无查验核酸要求，但到站地是否需要查验需咨询地方防疫部门。
桂林12306回应，核酸要求要咨询当地防疫部门的要求。桂林火车站工作人员称，桂林站进站不查核酸，桂林站出站需查验。
湛江12306回应，建议备好48小时内核酸阴性证明，出示健康绿码进行检票乘车，未收到更新通知。具体要求可咨询当地防疫部门。
合肥机场提醒：根据防疫政策要求，目前，合肥机场对前往如下目的地机场的出港旅客仍查验核酸检测报告以及健康码等信息：例如由合肥前往哈尔滨、沈阳、大连、呼和浩特、包头、呼伦贝尔、北京、太原、临汾、青岛、烟台、威海、乌鲁木齐、西宁、兰州、西安、拉萨、成都、宜宾、西昌、泸州、昆明、丽江、贵阳、遵义、南宁、北海、桂林、厦门、深圳、揭阳、湛江、三亚、海口，合肥机场会在办理值机手续和登机时，查验48小时以内的核酸检测阴性证明以及健康码等信息。请广大出港旅客在购票时咨询所乘坐班机的航空公司，明确查验要求，以便提前做好相应准备。
多地强调精准防疫：不能无差别无休止地管控和限制
据人民日报健康客户端，内蒙古、河南、甘肃相继强调疫情防控的精准性。10月30日和31日，内蒙古、河南、甘肃分别召开会议，研究部署疫情防控工作，均强调要精准防疫，不能因为个别疫情就长期无差别进行封控，要让城市逐步恢复活力，让抗疫有力度更有温度。
据“河南发布”，10月31日，河南省委新冠肺炎疫情防控工作第二十次专题会议召开，省长王凯强调，“要尽快扑灭当前部分区域规模性疫情。坚持重点区域分级防控、重点人员分类施策、重点场所严格管控，做到该管的坚决管住、该放的有序放开。科学精准划定风险区，不能因为有个别疫情燃点就长期无差别封控整个小区，让城市逐渐恢复活力。”
“不能因为出现一两个病例就封住整个小区，不能无差别无休止地管控和限制，让城市逐渐恢复活力。”据内蒙古日报消息，10月30日，内蒙古自治区党委书记孙绍骋主持召开自治区应对疫情工作领导小组会议，会议提出，“科学精准管控社会面，严格落实疫情防控政策，该管的坚决管住、该放的有序放开，划定风险区域要精准到楼栋。”
据甘肃日报消息，10月31日晚，甘肃省委书记、省疫情联防联控领导小组组长尹弘主持召开甘肃省新冠肺炎疫情联防联控领导小组会议。他强调，不能简单化、不能一刀切、不能层层加码，提升科学精准防控水平，用心用情保障好群众生活，让抗疫有力度更有温度。
“近期，我国持续面临境外疫情输入和本土疫情传播扩散的双重风险，但总体可控。”10月13日，国家疾控局传染病防控司司长雷正龙在国务院联防联控机制新闻发布会上表示，针对群众关心的疫情防控简单化、“一刀切”等问题，国家卫生健康委、国家疾控局高度重视群众投诉工作，由多部门组成的整治“层层加码”工作专班目前每天及时转办、督办地方核查处理群众反映的问题。
11月2日，多次辗转各地做疫情支援的广东一家三甲医院感染科主任告诉记者，“类似于河南、内蒙古这些地区要做好科学精准防控，分层管理，一定要很精准，比如一个市，会包括很多县，市中也有很多区，有些是高中风险区，有些是一个病例都没有，病例都没有的地方，需要守好关口，遇到外来人员，对于从高风险地区前来的人，如果核酸是阴性的，可以居家，一般三天三检没有问题，就可以正常生活了。要避免层层加码，没有病例的地方，生活可以正常。”
近日，中国科学院院士王福生回答“自限性疾病”的视频片段在网上广泛传播，不少网友依据视频上的内容认为：新冠病毒感染是自限性疾病，靠机体免疫力可以“挺”过去，因此不需要治疗，也无需防控。科技日报记者查询发现，这段视频来自2020年2月21日在国新办举行的国务院联防联控机制新闻发布会，王福生在回答记者问题时就明确表示：自限性疾病不等于不需要治疗。
这段两年多前关于“自限性疾病”的科普问答近日引发关注，但新冠肺炎疫情袭来已将近3年，人类对于新冠病毒的认知更加深刻，当时的认知判断还适用吗？新冠病毒感染究竟是不是自限性疾病？如果是，为什么还需要治疗，“挺一挺”能康复吗？带着这些问题，科技日报记者采访了相关专家。
科技日报记者采访的多位专家表示，自限性疾病在医学上没有严格的定义。一般以是否出现慢性病、是否致死、致残率高为判断依据。
北京大学第一医院感染疾病科主任王贵强表示，从病原学角度来讲，新冠病毒感染目前看没有出现慢性病的情况，表明它在体内能够被免疫系统清除，因此它是自限性的。
根据对新冠病毒目前的研究和认知，华中科技大学同济医院感染科副主任郭威认为，新冠病毒目前未发现整合于人体的基因组，也没有发现病毒可长期存在于某一个脏器中，从这个层面说新冠病毒是自限性的。
但王贵强同时指出，新冠病毒直接带来的人体损伤是可以“自限”的，但其诱发的关联危害难以“自限”，仍需要规范化治疗。
“目前感染新冠病毒的患者有一少部分会病情恶化，如果有基础性疾病就会合并诱发其他的病症，出现重症甚至死亡。”王贵强说。
重症和死亡病例表明新冠病毒对器官带来的损伤难以“自限”，需要及时治疗。北京化工大学生命科学与技术学院院长童贻刚也认为：对于特定人群来说，新冠可能是十分危险的疾病，有致死的风险。
既然是自限性疾病，为什么新冠病毒感染仍需要及时隔离观察和对症治疗呢？
“新冠病毒的传染性很强，所有感染病例都需要观察照护，一方面隔离阻断，避免进一步传播，另一方面也观察病情，避免病情恶化。”王贵强强调，一旦感染，仍需要及时到医院诊断和治疗。
因此，在新冠肺炎诊疗的过程中，我国一直实行分类救治。根据《新型冠状病毒肺炎诊疗方案（试行第九版）》，对轻型病例做好对症治疗和病情监测，如病情加重，应转至定点医院治疗，对重型、危重型和有高危因素的患者实行重点救治。
“一旦感染进行有效隔离将避免进一步传播的风险，这是传染病防控的关键。”王贵强说，尽管新冠病毒感染是自限性疾病，但对重症高风险人群仍然要早干预，降低重症和死亡风险，认为“新冠病毒感染是自限性疾病就不需要到医院看、在家挺一挺就过去了”是非常错误的。
这些日常的自限性疾病都需要治疗
郭威表示：“一般的病毒性感染大多是自限性的。比如甲肝病毒、流感病毒、麻疹病毒等等，都符合自限性的定义，但它们都需要治疗。”
“不是‘自限性’的病毒较少，因为人体免疫系统有强大的清除能力。”郭威说，但乙肝病毒、艾滋病病毒等是例外，它们的基因可与人类的DNA整合，逃避免疫系统，造成慢性感染。而丙肝病毒，能够藏在人体肝细胞中。
“流感病毒是典型的自限性疾病，但也需要治疗。”王贵强说，尽早将病毒从机体内清除，才能避免其破坏机体的平衡状态，诱发脏器衰竭等严重症状。
（综合自人民日报健康客户端、中国新闻周刊、科技日报）
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财政部、民航局：不再将航班量低于或等于4500班作为启动补贴的条件
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据民航资源网2022年11月2日消息：据财政部网站消息，财政部、民航局发布《关于调整国内客运航班运行财政补贴政策及做好清算工作的通知》，其中明确，现不再将航班量低于或等于4500班作为启动补贴的条件，补贴清算对象和范围相应调整，补贴标准不变。
全文如下：
今年上半年，针对新冠肺炎疫情对民航业的影响，为夯实民航安全基础，按照党中央、国务院决策部署，财政部联合民航局印发《财政部民航局关于阶段性实施国内客运航班运行财政补贴的通知》（财建〔2022〕142号），对国内客运航班实施了阶段性财政补贴政策（以下简称补贴政策）。目前，补贴政策实施期已结束，为充分发挥补贴政策对民航保安全保畅通的促进作用，结合国内客运航班恢复情况、民航局对亏损航班的统计情况等，现就补贴政策调整内容及做好清算工作有关事项通知如下：
一、补贴政策调整内容
《财政部民航局关于阶段性实施国内客运航班运行财政补贴的通知》（财建〔2022〕142号）规定，原则上当每周内日均国内客运航班量低于或等于4500班（保持安全运行最低飞行航班数）时，启动财政补贴；补贴对象和范围包括“每周每条航段平均客座率未超过75%”的航班等；对国内客运航班实际收入扣减变动成本后的亏损额给予补贴，设定最高亏损额补贴标准上限为每小时2.4万元。经研究，现不再将航班量低于或等于4500班作为启动补贴的条件，补贴清算对象和范围相应调整，补贴标准不变。
二、补贴清算对象和范围
国内运输航空公司执飞同时符合下列条件的国内客运航班，纳入资金支持范围。
（一）国内客运航班，不含港澳台航班、承担重大紧急运输任务的航班、调机、公务机等。
（二）每周每条航段平均客座率未超过75%。多家国内运输航空公司共飞同一航段，按各公司该航段周平均客座率计算。经停航班按每条航段起飞港分别核算。
（三）航班实际收入无法覆盖变动成本。
三、补贴清算流程
（一）民航局对政策实施期内亏损航班情况进行摸底统计，相关情况供民航各地区管理局、航班起飞港所在地（直辖市、计划单列市或地级以上城市，下同）财政部门审核时参考。
（二）对于5月21日至6月3日的客运航班补贴，因国内运输航空公司已完成补贴申报，清算阶段原则上不再调整和补充申报；对于6月4日至7月20日的客运航班补贴，国内运输航空公司应向民航各地区管理局及航班起飞港所在地财政部门补充申报符合条件的亏损航班补贴，并提供执飞航段、班次、飞行时长（轮挡时间）、客座率、航班实际收入、变动成本等数据，以及相关证明材料。
（三）国内运输航空公司于11月15日前同时向航班起飞港所在辖区的民航相关地区管理局和航班起飞港所在地财政部门补充申报符合条件的亏损航班补贴。民航各地区管理局先组织对国内运输航空公司的补贴申请材料进行审核，出具审核意见。航班起飞港所在地财政部门对航班实际收入、变动成本、补贴标准等进行复核。
（四）民航各地区管理局会同省级财政部门汇总审核符合政策规定的亏损航班数量、亏损金额、补贴金额、中央财政预拨资金执行情况、地方补贴资金拨付到位情况等，于11月25日前形成资金清算方案报民航局、财政部，并同步报送绩效目标实现情况。民航局审核后将资金清算方案报财政部，财政部据此进行清算，多退少补。
（五）地方各级财政部门根据清算结果，及时将中央和地方财政应补贴的资金足额拨付国内运输航空公司。
（六）民航各地区管理局会同省级财政部门于2023年4月底前形成国内客运航班运行财政补贴绩效评价报告，报民航局、财政部。民航局汇总审核后形成总体绩效评价报告报财政部。
四、监督管理
（一）国内运输航空公司应对补贴申报材料的真实性和准确性负责，坚决杜绝为争取补贴资金虚报、瞒报甚至骗补等行为，审核中发现相关情况将取消公司申请资格。
（二）各级相关民航、财政部门应按照职责分工对补贴资金的审核、分配、拨付等过程负责。民航各地区管理局应会同省级财政部门扎实开展清算工作，密切跟踪补贴政策实施效果，压实地方稳经济责任，将财政资金落实到位，切实发挥好政策的正向引导作用。
（三）国内运输航空公司要从保障航空安全大局出发，真正将补贴资金用于提升安全服务能力、弥补航班运行亏损，不得将补贴资金用于建设项目等与国内客运航班运行无关的支出。国内运输航空公司收到补贴资金后，按照国家会计制度有关规定进行账务处理。
（四）任何单位和个人不得截留、挪用补贴资金，对于违反国家法律、行政法规和有关规定的单位和个人，将严格按照《中华人民共和国预算法》、《财政违法行为处罚处分条例》等规定予以处理。
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