民航局规范“客改货”，不能再拆除客舱座椅增加载货空间，空运运力吃紧，运价涨涨涨
民航局规范“客改货”，不能再拆除客舱座椅增加载货空间，空运运力吃紧，运价涨涨涨
此前民航局召开“客改货”航班运行宣贯会，规范“客改货”航班客舱载货标准，要求客舱禁止载运非防疫物品。自2022年1月1日起，仅允许在客舱内装载防疫相关物品，具体由承运人建立货物的白名单制度，明确可载运的防疫物资品名。
同时，新规定还要求不能再拆除客舱座椅增加载货空间，已经拆除或正在进行改装项目的航司，应按原构型恢复。本次新规出台主要是出于安全运输考虑，避免客舱内货物不能被有效固定引起的运输安全隐患。
自去年疫情爆发以来，出行管制下大量客机停飞，并采用“客改货”充当货运运力。目前国有三大航等航司已着手恢复拆除座椅的飞机原构型，本次新规将进一步缩减航空货运运力，加剧当前的航空运力紧张，叠加燃油价格仍处高位，短期看航空运价将进一步提升。
另一方面，空运运力的紧张或导致部分空运需求转至海运释放，带来海运运价的进一步上浮，整体上货运价格预计持续上涨。
目前，与防疫相关的货物发货量正在大幅增加，过去两周，需求出现了巨大增长。
“这主要是由一种商品——新冠病毒快速检测试剂盒——引起的，欧洲对这种试剂盒有着巨大的需求，就像去年PPE的情况一样。工厂的订单已经满了，所以听起来高峰期不会很快减弱。”据货代表示。
他补充说，“这导致中国大陆(PPE的制造地)和香港(专注于普通货物)的费率出现差异。”在中国大陆，运力仍然很低，目前大多数包机都是通过客货两用机进行的，民航总局可能只批准了一半的包机申请。运力短缺仍将是一个主要问题，新的客运禁令预计将减少运力并抬高运价。
该货代表示，跨太平洋市场仍然吃紧，是最糟糕的市场。运往南美的货物将经由美国运输，因为经由欧洲的运力非常有限，因此运费非常高，大约每公斤18至20美元。纯货机租赁费目前天价，约180万至200万美元。
该货运代理表示，上周运价上涨了10%-15%，现在看到的运价水平已达到有史以来最高水平，与去年的纪录相似，即使是快递门到门的价格也可能比空运便宜，但快递也严重延误。
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